〚Podcast 〛EP14。超車道有必要嗎？/ 趨勢筆記
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- Опубликовано: 27 мар 2025
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使用器材
Sony ZVE1
Sony ZV1m2
Fujifilm XS20
Fujifilm XT5
DJI Action 5pro
Insta360oneX4
以下純屬個人看法
個人認為超車道在有輔助駕駛的現在已經是過時的東西了
再把範圍抓大一點 車道設計都應該要整個重新設計
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如果高速公路要解決塞車問題
應該要想辦法把所有高速公路拓寬成四線道
最內線只給維持最高限速的輔助自動駕駛 甚至是之後的全自動駕駛
且最高限速可依車流做變化
車流大 最高上限增加(極速上限可以設150~200 甚至未來全自動駕駛可以增到250~300?) 車流小 最高上限降到120
速限牌可以用電子螢幕 甚至只是led燈珠螢幕 隨車流來遠端或AI偵測計算 變動最高上限速率
這樣就可以做到不需換車道 又可維持車速車流 且不會有烏龜車堵著的狀況
如果有不依最高速限行駛的烏龜車 則重罰六位數罰款..之類的
次內線車道 則做為最內側車道的加減速車道
剛上高速公路 想切進去最內側車道輔助駕駛 就先到次內線加速 加速到當下的最高速限後即可切入最內線
同理 如果要下交流道 則從最內線切出到次內線減速後 再切到外面兩個車道準備下交流道
當趕時間的車都可以靠最內側車道消化 外面的兩個車道就可以如西濱兩線道 或北市or基隆某些只有兩線道的高速公路那樣的駕駛方式悠閒的行駛
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另一個解方
把五楊高架繼續增設到高速公路全段
五楊高架上的兩車道 就可以像上面那個例子
內側for自動駕駛 且依車流量隨時調整最高速限
外側車道給加減速 及上下高架交流道的車輛使用
平面的高速公路車道就可以如同現在的使用模式繼續沿用
也一樣有一條定速 減少大家變換車道 減少踩煞車 磨損煞車皮及輪胎皮 永遠不會塞車的車道 來消化車流量 (前提是沒三寶堵著當烏龜車 或三寶發生車禍的話)
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當然也要有相應的法規來維持這種模式的運行
車道線 速限牌更頻繁的定期維護 確保可供輔助駕駛車輛的鏡頭可以正常的自動判斷
每隔一段間隔(每5公里或每隔10公里...之類) 要有跑馬燈隨時報前方車況 有沒有車禍 故障車 或有沒有道路維修 有沒有施工車輛 需不需要駕駛注意 甚至切回手動模式撤到其他車道..等
每隔一段間隔 有偵測車速的 提醒那些速度不夠的車輛加速
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感覺會有一堆老古板的跑來說不可能做的到
但一句不可能就不去試 不去改 當然就不可能做到 且會抹煞掉後續的各種發展性 後續的可能性 甚至是跟其他國家的競爭力...
Ben哥的頻道
總是最有質感
職人精神
電動車的未來
很遙遠
目前全台汽車牌照約800萬
純電約8萬
790多萬輛非純電車
有多少人五年內會換掉現有車輛
然後
換車的人
有多少會選擇純電車
這790多萬輛
是人民財產
除非全額補貼
否則
無法強制人民報廢
塞車的因素很多
下高速公路時銜接平面
高架與平面車流車速差異過大
回堵回高速
一個上或下高速的點
輕易都可塞達兩三公里
我個人主觀認為
這個可能是主因
連假宜蘭開到武嶺也可以8小時
速限提高 問題解決大半
可能有關也可能沒關，我覺得這件事情跟台北市通勤時間為什麼會塞車很像，大家都會直覺切換到車少的線道，但其實如果都是好好依照車向分流不要因為車少切到不是你車向的的線道，搞不好也能舒緩塞車的問題。
雖然我還沒看影片
但我也想問....機車道有必要嗎
有必要，不然無法顯示四輪大爺的尊貴感，二輪賤民就滾去邊邊騎啦
內側道開ACC 走西濱很有感 汽車會在內車道開90 卡內線
我在初四的時候上路，原本以為走快速道路可以快一點，但是沒想到61在彰化還是哪裡，北上直接縮成一道，整條路塞了40分鐘就為了那個一道，高雄到台北開了十個小時
辛苦了
請問這次春節期間 充電有排隊嗎？
@@陳勳-g8u 沒
維持車距不要亂換車道才是真正避免塞車的方法
跟什麼龜車沒有關係好嘛？
最好沒關係啦
沒必要，因為佔用的龜車太多了
塞車的時候就是要利用所有車道
也不應該超車
干超車道何事
善用超車道會增加到「塞到停下來」前的包容性